在2014年，两款备受关注的紧凑型家庭轿车完成了全新换代，新一代车型的共同特点有很多，比如1.4T和，以及扭转梁式非独立后。它们就是新和新，在这一市场中，这两款新车颇有些针锋相对的意味。然而，表面上看起来有很多共同点的它们，在底盘方面能否展现出各自不同的个性呢？一根扭转梁是否就能说明全部呢？这些都是我们今天要解决的问题。

● 前结构

    从前的形势来看，新和新都采用了式前，这也是这一紧凑型家用轿车的标准配置。然而，新不论在结构还是用料方面都完胜新：首先，新采用了全框式，这样对于提升车辆前部的结构刚性有着很大帮助；其次，新的使用了铝合金材质，在同国产车上看到这样的配置上一次还是在大约2006年左右最早几批的国产老（A5）上面，且并非全框式。究其原因，还是因为成本较高。除此之外，新的转向节通为铝合金材质，配合可以有效降低车头重量，对于提升车辆操控性有着积极的作用。

    从前细节来看，新在材料的运用上依然占据着优势。首先铝合金壳体的轴向液压衬套在提供了良好的滤振和吸收冲击的作用的同时，也在为减轻做着贡献；同中少有的树脂材质连接杆，主要目的同样是。当然，新前的下摆臂由上代车型的铝合金（对于目前在售的2015款1.5L经典的下摆臂材质目前还无法确定，之后我们也会继续关注）变为了钢质，这其实并不难理解：有了铝合金的，下摆臂在成本上就可以节约一点了，我个人还是能够接受这种做法的。至于新则没有什么亮点，但整体工艺符合该的水准。